贵阳的地铁S2号线号线相同，都是走向连通了贵安新区和贵阳主城的线号线是往南面，通过花溪区和主城的3号线号线是往北面，通过清镇等板块，和观山湖中心片的2号线接驳。

  从规划来看，S2号线也是分为一期工程和后续的工程，轨道交通S2线一期北段工程，现在的初步规划已取得贵州省内有关部门的批复，后续将统筹安排，按程序发动建造。

  很多人可能会有疑问，地铁为何需求连接到人口稀少的贵安新区，而不是往人口更为密布的其他主城区弯曲环绕呢？

  实际上，任何城市的地铁线路规划，其实都不是彻底只考虑处理人口出行和交通要素，还有一个很重要的含义，那便是促进城市地块增值、带动城市完成快速扩张。

  所谓“地铁一响，黄金万两”，便是说的这一个道理，通了地铁的地块，能释放出更大的板块和区位价值，也能带动周边一片城区的开展。

  贵阳主城中心区的人口和商业密布区，现已有了1~3号线条主城地铁贯穿串联了，一些中心商圈、人口密布区、网红景点等，该通地铁的地段，也都通了。

  剩余那些还没通地铁的区位，要么是区位价值没那么显着，要么是含金量不太高，通了地铁也没有多大增益效果。

  因而，假如现在住在主城区，还没有通地铁的小区，阐明你家房子的地段真没多大含金量，是时分该考虑换房了，持续墨守成规现已没多大含义。

  贵安新区作为贵州标准最高的一个新区板块，定位是很高的，并且地形平整，有山有水，很合适建造现代化大城市。

  未来全贵州省大部分的人口，假如都往贵阳、贵安都市圈集合寓居，那么整个贵阳、贵安的地图是满足承载下最少30%以上的贵州人的，也便是到达1000~1500万非流动人口的规划。

  因而，S1号线号线连通贵安，可以说是很有远见的，其价值不亚于当年贵广高铁注册给贵阳带来的远景。

  并且，最终上台的，往往都是压轴的，S2号线号线号线都注册了之后，才会建造建筑。

  这种压轴的阶段，整座城市地铁成网运营的程度会更高，地铁站带来的边沿效益会更高，房价水平线会更高，地块的含金量也会更高。

  这个道理，就和曩昔有的房企贱价拿地，然后种种原因拖长开发周期，捂盘到后期房价上涨之后，才开端卖房相似，也是一种充沛享用时刻增值、期限利益的做法。

  因而，能预见的是，S2号线未来一旦注册，无论是关于贵安新区，仍是关于通过的清镇板块，观山湖西等区域，毫无疑问都是一种巨大的价值加持效果，特别是沿线设了地铁站点、换乘站点的地块，将会招引更多有实力的资金和品牌布局沿线，带动板块和城市开展。

  乃至于连S1号线连通的花溪区域，都能得到S2号线注册带来的价值辐射，究竟，整个大贵阳——贵安的大城格式环线，到时分就线号线号线贯穿起来了。